虽不能给珠峰装电梯 但可以跨喜马拉雅铺铁路：中尼铁路

   

        8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？ 会修建什么样的铁路？

       汪文斌 表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。

       2018年春，我去过一次尼泊尔旅游，那里的交通情况是真的难以置信，基本靠公路运输，山路颠簸崎岖，各地之间车程都很长。期间路过几条我国援建的公路，可以看到路边竖立的纪念牌。所遇到的普通百姓相对也是很和善，对像我一样的中国人都很友善、亲切。希望此次铁路建设可以一起带动这个国家的交通建设，等下次再去的时候，可以有更舒服的体验。

       目前，中国和尼泊尔之间建有公路。但是，中尼公路的路况非常复杂，经常有地震，还有季节性的集中降水，导致山体滑坡、泥石流等自然灾害的发生。值得注意的是，今年4月，尼泊尔和印度的客运铁路已经正式开通，主要由印度援建，长约 69公里，连接着印度东部的 比哈尔邦，以及尼泊尔的 古尔塔，最高时速为 100公里。

       相较这条印度修建的铁路，中尼铁路需要横跨海拔 4000米 以上的喜马拉雅山脉，建设难度是成倍增加的。 我们知道，2014年8月，中国西藏自治区的铁路已经修到了 日喀则市，距离中尼边境的 吉隆口岸（ 应该是修到这里 ），仍然还有 360多公里 的直线距离。再到尼泊尔首都加德满都，还有 60公里 左右，山形十分复杂，沟沟壑壑特别多，地势比较陡峭。根据2018年的可行性报告，如果修建铁路，大概 98% 的路段需要用到桥梁和隧道。

       好在，喜马拉雅南麓的海拔比较低，气候条件远远优于北麓。所以，中尼铁路的真正困难，是从 日喀则市 修到 吉隆口岸，以及如何贯穿喜马拉雅山脉。

       根据规划，中尼铁路中国境内段线路位于西藏自治区内，东起拉日铁路 日喀则西站，向西经 萨迦县，穿越仲拉山至 定日县，沿朋曲、门曲河谷 至 佩枯错 后穿越喜马拉雅山支脉 马拉山 至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。



       @卑鄙无耻老猫： 关于中尼铁路，各位需要解决几个认识误区：

       1、中尼铁路中国段的走向基本可以确定为： 日喀则—萨迦县——拉孜县——定日县——聂拉木县——吉隆县——吉隆口岸 这样一个 约450公里 走向，一路上除了几个 4800米 左右山口以外，地势基本平坦而且平均海拔不超过 4200米，虽然肯定有隧道但是根本不需要在 8848米 的珠穆朗玛峰底下打隧道。而且其实最大问题是吉隆县海拔 4100米，50公里以外 的吉隆镇只有 2800米，20公里外 的吉隆口岸海拔只有 2000米了 （ 严格来说吉隆镇这里已经属于山脉南麓了 ） ……… 这个如此近距离却 2000米+ 海拔差 的高山速降，不同于可以盘山公路走展线的公路，对于铁路相当有难度。  

       2、要去尼泊尔看珠穆朗玛峰？ 你傻啊？ 中间 定日县 下车，走著名的珠峰 108国道 公路直接去珠峰北坡大本营。 再说一句：其实也不用等还在规划中、也不知道具体开通时间的 日吉铁路 / 中尼铁路，定日县 扎果乡 的 定日机场 已经在施工了，以后直接飞定日机场就行了。

       3、尼泊尔关系到中印对抗大局。

       当凭借铁路便利，跨越千山万水出口到尼泊尔的中国产品比印度产品质优价廉的时候，当凭借中尼铁路中国可以保障尼泊尔各种物资供应需求而不再受限制于印度的时候，中尼铁路的投资就算赚回来了。

       2021年中尼贸易 19.8亿 美元，+67%，中国出口 19.5亿 美元，+67%，中国进口 0.3亿 美元，+63% ——— 但是，在尼泊尔 2015/4/25 大地震导致 樟木口岸 报废之前的2014年，两国贸易额已经达到了 23.3亿 美元，其中中国出口 22.83亿 美元，进口 0.47亿 美元。 换句话说，承担了大部分对尼泊尔出口任务的 2021年 吉隆口岸，还不如14年的樟木口岸———毕竟 聂拉木县 的 樟木口岸 距离 日喀则 更近一些。 虽然 樟木 目前已经恢复，但是中尼第一口岸属于 吉隆 而不是 樟木 了。

       按照尼泊尔统计口径，从中国进口 2640亿 卢比出口 8.87亿 卢比，而从印度进口 12000亿 卢比出口 1550亿 卢比。如果中尼铁路建成通车，中尼贸易超越印尼贸易并非不可能，甚至尼泊尔能够作为二道贩子赚印度。


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国家吃得太饱了，国家应该把钱花在救助精神病人身上，而不是到处在国际社会中充大佬！！！！！！

有时候我也不理解国家的战略，有这个钱关注一下民生不香吗？修这么困难的铁路，有点劳民伤财。

修这铁路是为了控制尼泊尔，有事的时候军队马上能到印度边境，和我们老百姓毛关系没有，钱可是纳税人掏的。

有钱了！有了点钱也不至于这么撒吧，这钱用来联通渤海湾大连烟台不好么，这么多年的夙愿！

         据尼泊尔 《 喜马拉雅时报 》8月17日 消息 《 禁止进口、生产、储存和销售 人造花、花串和塑料制品 附则 》已于7月31日生效。尼泊尔政府给了民众时间来适应新的条件，从8月17日开始严格监督实施这一附则。

       该禁令是在 2019年 颁布的环境法框架内发布的。 《 喜马拉雅时报 》写道，在这项法律框架内，政府有权实施与消除环境污染或为此提供补偿相关的附则。

       人造花 在尼泊尔非常受欢迎，通常用 塑料 制成，在自然界中分解非常缓慢，这就是尼泊尔禁止其进口、生产、储存和销售塑料花的原因。据报道，在外观上与真花难以区分的 塑料花 现在在尼泊尔塑料垃圾总量中所占的份额比塑料袋还大。

       《 喜马拉雅时报 》写道，政府希望通过这项禁令重振鲜花种植业，用 鲜花 取代 塑料花。



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