全球飞行器事故是客观的 而处置事故却因人而异 379人生还

         日航 客机 与海保 飞机 相撞并起火燃烧

图为东京羽田机场跑道上正在燃烧的日航飞机。摄于1月2日下午6点34分。（共同社）

　　【 共同社 1月2日 电 】 2日下午5点50分前后，在东京都 大田区 的 羽田机场 C 跑道上，从 札幌 飞往 羽田 的 日航 516 次 航班与海上保安厅的 飞机 相撞并起火燃烧。日航客机为 空客 A350，机上有乘客 367人、机组成员 12人，已全部撤离，没有生命危险。 海保 飞机 为 庞巴迪 DHC 8-300，机组成员 6人，其中 5人 死亡。

　　据 日航 与 海保 等的消息，海保 飞机 隶属 羽田航空基地。为了应对 1日 在 石川县 观测到的最大震度7 （ 日本标准 ） 的 能登半岛 地震，正在向 新潟航空基地 运送物资的途中。飞机 在跑道上滑行之际 相撞，海保 飞机 也起火燃烧。逃出海保 飞机 的 机长 有意识。东京警视厅称该 机长 受了伤。

　　日航乘客中有 8名 幼儿。机上人员使用 逃生滑梯 撤离到了 飞机外。

　　羽田机场 4 条 跑道已全部关闭。

　　首相官邸 2日 在 官邸危机管理中心 设置了 情报联络室。

       【 共同社华盛顿、伦敦 1月3日 电 】 关于 日航客机 与日本海上保安厅的 飞机 在东京 羽田机场 相撞并起火燃烧的事故，美英各大媒体 2 日 在报道中惊叹 日航 367名 乘客 全部脱险 是“ 奇迹 ”等，赞赏机组人员等的 应对 处理。

　　  美国《 纽约时报 》 援引 航空专家 的话指出，情况紧迫时“ 机组人员能让全体乘客撤离，这简直是奇迹 ”。该报认为，这是 乘客 和 机组人员 的配合取得成功的 证明。

　　美国 CNN 电视台 反复播放了 相撞时 被浓烟笼罩的 日航客机机舱内 的情景。女主播 对乘客无人遇难表示“ 令人吃惊 ”。专家 提到 乘客 放弃行李 使用逃生滑梯撤离到飞机外等做法，称这是“ 教科书一般的应对处理 ”。

　　英国 BBC 广播公司 的报道中，主播 和 专家 也用“ 奇迹般 ” 一词来形容 全体乘客 脱险，赞赏引导疏散的 机组人员“ 极有效率 ”、“ 工作出色 ”。

        英国 克兰菲尔德大学 安全与事故调查教授 布雷斯韦特 （ Graham Braithwaite ） 指出，正是因为 日航 曾在 40年前 遭遇航空史 第二大 严重空难，导致 520 人 死亡，“ 日航 如今才能成为一家如此安全的航空公司 ”“ 这起事故对 日航 产生深远的影响 ”。

         布雷斯韦特 补充说：“ 当事情出错时，他们会从如何学习的角度来 看待，一切都是改进的机会。”

         2005年，日航 意识到许多 新进员工 已淡忘了这场严重空难，因此在总部开辟了一个 空间，展示 失事客机的 机体残骸 以及 机组人员 和 乘客 的故事。

        1985年8月12日，日航 一架由 东京国际机场 飞往 大阪国际机场 的定期班级 坠毁，原因是该 飞机 在失事 七年前 发生 机尾 擦地后，波音人员 在机体受损部位的 维修方法 错误，导致机上 524 人 中，仅 4 人 生还的惨剧。

        此外，美国《 纽约时报 》 援引航空专家的话指出，情况紧迫时“ 机组人员能让全体乘客撤离，这简直是奇迹 ”，称这是 乘客 和 机组人员 的配合取得成功的证明。

        欧洲一家 大型航空公司 的飞行员说，日航员工 都很清楚，现代航空的 安全记录 是“ 用其他人的鲜血写成的 ”。每一场事故都会成为 教训，“ 在整个行业内分享，这样机组人员都能在工作中做得更好 ”。

        星期二（1月2日）晚 逃离撞机后 起火燃烧 的 日本航空公司客机 上的 379 人 全部生还，乘客们在 逃生 时没有携带 手提行李 应记上一功。

        路透社 报道，一段视频显示，这架空中客车 A350 型飞机上的 乘客 通过 逃生滑梯 滑下飞机时，情况相对平静，而且明显没有人带着 手提行李 滑下逃生滑梯。

         航空安全机构多年来一直 敦促 飞机乘客，遇到 紧急 情况进行疏散时还停下来拿 随身行李，恐会危及大家的 生命安全。  

        2000年 美国的一项安全研究表明，平均 每11天 就会发生 一次 因为任何原因而紧急 疏散 飞机上的 乘客。此类事件通常仅在涉及 火灾时 会成为 头条新闻，但已促使 飞机制造商 改进 机舱门结构 和 飞机的 应急照明。

        然而 航空公司 允许乘客随身携带的 行李数量 带来了新的挑战。空难 调查人员 建议航空公司发布 更强有力的 乘客须知简报，并敦促 乘客 在接到紧急 疏散令 时把他们随身携带的 物品 留在飞机上，问题是 乘客 往往不遵守这项指示。


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        日本交通安全委员会 星期三（1月3日） 正式启动调查 羽田机场 的撞机事件，报告已寻回记录 海保机机长 与 地面控制塔通话 的 黑盒子。在冲撞后严重烧毁的 日航 516 航班飞机，记录装置 还在搜寻中。

         委员会 调查官 藤原塚 调查后称，“ 已寻回海上保安厅机组的 （ 黑盒子 ），将对这个 语音记录 和 飞行记录 进行核证。” 对于 日航 飞机的 黑盒子，他称：“ 因为火灾，机身严重损毁，目前还无法明确说明飞机是在那个 时间点 碰撞。”

       交通当局 也公开空中交通管制塔 收到的 机长 逃生后做的通报，内容是：“（ 机长 ） 说飞机爆炸了，我已经逃了出来，其余机组人员不详。”

        据 日本放送协会 NHK，羽田机场 的 空中交通管制员 当时允许 日航 飞机进入跑道。日航机组人员 也在事发后对公司表明：“ 与空中交通管制部门 回读 和 确认 着陆许可，才进行 着陆操作。”

       有关报道指逃生的 海保机长 也称“ 是在获得 空中交通管制员 的 起飞许可 后行动”。  日本交通当局 星期一晚 的记者会上也就碰撞情况指出，“ 日本海上保安厅的 飞机 是从 滑行道 C-5 进入 跑道 ”。

        NHK 报道引述日本 交通部官员 谈话，认为 两机长 的 起飞和降落 认知必有一方出现 误判。空中交通管制员 绝对不允许 两架 飞机同时接近跑道，只能是指示 海保机 进入起飞跑道前的地点准备起飞，而 海保机长 却认为是 起飞指示。

        评论家： 控制塔发错信号 和 机长误判 都有可能

        航空评论家 小林宏之 指出，“ 日本机场发生这么重大的 撞机事故 是前所未闻。从目前的信息量推测，控制塔 发错信号 和 机长误判 都有可能。通讯记录 将成为 查明事故 原因的关键。”

        据 日本航空公司，事故发生后，飞机继续 滑行约 1公里，机上的 379 名 乘客和机组人员从 三个 紧急出口 撤离。当最后 一个人 从 逃生滑梯 下来时的 计时是 18 分钟。报道称，日航 平时的 紧急训练 的 标准逃难时间 是 90 秒。

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