未来已来 太空旅行船票发售 每人 150 W

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        中国 初创公司深蓝航天 星期四（10月24日） 说，将出售 两张 2027 年 将乘客送入 太空的 火箭座位票，费用为 150 万元 人民币 。这是 中国 太空旅游领域 的重要突破。

        综合 路透社 和 中国科技网站 TechWeb 报道，深蓝航天 在公告中说，亚轨道 旅行飞船票 的全款为 150 万元，订金为 5 万元。为确保旅行过程的顺利进行，乘客 需在支付尾款前进行 身体状况等 审核，并线下 莅临 深蓝航天北京研发中心 签署 正式合同。

        深蓝航天 将在 星期四24日下午6时 开始发售门票。

        报道称，这一计划引起了 外界 广泛关注，因为尽管 载人飞船 在中国航天领域已有 成熟经验，但 太空旅游 作为一项 旅游、消费类 项目，其 商业化进程 面临着高昂成本等难题。

        深蓝航天 说，可 重复使用 火箭是降低太空旅游成本的关键，而公司在这一领域已 沉浸 数年，并保持领先水平。

         商业航天行业 正处起步阶段，蓝色起源 和 SpaceX 等 美国公司 处于领先地位。
   
         据 深蓝航天 官方介绍，10 月 24 日 晚 6 时，深蓝航天董事长 霍亮 将在交个朋友淘宝直播间，介绍公司商业飞船载人工作的进展和计划，并推出 2027 年 载人飞船首次亚轨道载人旅行飞船船票的预售活动，票价 150 万。

        据悉，此次太空旅行将采用 深蓝航天 星云-1 火箭发射，是国内首款可入轨 回收复用的 火箭。

        飞船高约 4 米，最大直径 3.5 米，起飞重量 7.5 t，最大飞行高度 100 km ~ 150 km，失重时间 300 s，可搭载 6 名 旅客。

        不过，该活动也对乘客有很多要求，具体如下：

        1.   健康要求：  乘客需确保身体状况适合太空旅行，建议提前进行专业健康检查。

        2.   年龄限制：  建议年龄介于 18 至 60 岁之间，特殊情况需经医学评估后决定。

        3.   培训参与：  必须参加飞行前的安全培训 （飞行前 1 个月），了解并遵守所有安全规定。

        4.   个人物品限制：  由于空间及安全考虑，个人携带物品将受限制，具体清单和重量限制将在飞行 前 3 个月 提供。

        5.   环境保护：  尊重太空环境，飞行过程中产生的所有垃圾均需带回地球处理。

        6.   保密协议：  部分技术细节及飞行过程中的特定信息可能涉及保密，乘客需签署保密协议。

        7.   深蓝航天亚轨道旅行飞船票全款 150 万元，本款商品 5 万元 为飞船票订金，为确保整个旅行过程的顺利进行，因涉及身体状况等审核，尾款需线下莅临深蓝航天北京研发中心签署本约合同后支付.

        8.本次活动仅为 亚轨道飞行船票 预售，更多详情可查阅深蓝航天。

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        中国 广州中科宇航探索技术有限公司 （ 简称 中科宇航 ） 宣布，中国 太空旅游飞行器 将于 2027 年 首飞。

        据 国际火箭发射 官方微信公众号 星期四（ 5 月 16 日 ） 消息，中科宇航 宣布，该公司研制的 中国太空旅游飞行器 将于 2027 年 首飞，载人太空边缘旅游 计划于 2028 年 开启。

        据介绍，上述 太空旅行飞行器 采用 单级火箭 和 旅游舱 的组合形式，旅游舱 配备了 四扇 全景舷窗，每次飞行可搭乘 七名 乘客。在历时 10 分钟 的飞行过程中，乘客将穿越 100 公里 高度的 卡门线，体验 三分钟的 失重感，摆脱 地球引力。旅游舱 最后将通过 伞降的 方式安全着陆。

        另据 中国经济网 报道，中科宇航 （ 广州 ） 装备工业有限公司 副总经理张怀明 说，太空旅游项目对年轻的 高净值人群 比较有吸引力，目前已有客户找到企业想要预定。中科宇航 已经与 中旅集团 签订了战略合作协议，未来不仅面向中国 国内市场，还将开拓 东南亚或中东 等旅游市场。

        他说，目前 太空旅游 单人的报价 高达 200 多万元人民币 。虽说考虑到不菲的 研发成本、制造成本 与 火箭发射成本，但这个 定价 仍超出了一般人的承受能力。

        张怀明 表示，由于 太空旅游 采用的是 可回收的 液体火箭，将来 成本 会越来越低，太空旅游的 价格 也会越来越便宜，企业的 盈利空间则会 更大。

        总部 位于 广州的 中科宇航 2018 年 12 月 成立，是中国 首家 混合所有制 商业航天火箭企业，业务范围涵盖 系列化运载火箭 研发、定制化宇航发射、亚轨道太空旅游 等。中国科学院 为 中科宇航 第二大股东。



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       “ 长征十一号 ” 火箭首任总指挥、中科院 空天飞行科技中心主任 杨毅强 说，随着商业模式的完善，2025 年，中国有望开始 亚轨道旅行，票价约 200 万 到 300 万。

          杨毅强 受访时说，最迟到 2027 年，中国商业航天的“ 春天 ”便会到来。商业航天的“ 春天 ”可依据以下标志来判断：

          第一， 卫星星座大规模 组建，运载火箭 进入高密度发射阶段，实现 低成本大型液体火箭 回收和复用；

          第二， 独属于 商业航天 的商业模式，如太空旅游，得以实现；

          第三， 导航定位、导航增强、低轨互联网 及 高时间分辨率遥感星座 等能为大众和企业提供服务。

          具体到 太空旅行，杨毅强 指出，目前可分三种。

          第一种 是进入空间站，这对 游客 的身体、心理素质等有严格要求；

          第二种 是以 维珍银河 的“ 白色骑士 ”为代表的通过 双机身 航空运载飞机 将游客带入太空，但该模式 舒适感 和 安全性 较差；

          第三种 就是目前技术较为成熟的 亚轨道 旅行，适合大部分 人群。

          随着商业模式的完善，2025 年，中国有望开始 亚轨道 旅行，票价约 200 万 到 300 万元 人民币。

          杨毅强 认为，在商业航天领域，已形成 一定市场规模的 就是 中国 和 美国。美国在 20 世纪 80 年代 开始推进 航天商业化，马斯克 成立 太空探索技术公司 （ SpaceX 公司 ） 时，该产业在美国已发展得较为 成熟。中国 商业航天 虽起步较晚，但在政策扶持、资本加持和市场需求牵引下，发展态势风起云涌，如火如荼。2015 年 是 中国航天 商业化元年，2021 年 的一份报告显示，中国 商业航天 的注册企业已逾 370 家。过去 7 年间，在 运载火箭、卫星应用 等领域均已出现 头部企业，已形成 国家队 与 民营派 互补的格局，发射次数、发射载荷质量和在轨卫星规模 均居世界前列。

          杨毅强 说，目前，中国的 商业航天 已从 1.0 时代 进入 2.0 时代，并有望在 5 年内 进入 3.0 时代，期间，中国需要将 火箭运力 提升至 5 吨 到 14 吨、建设 全球性 卫星星座、实现 火箭 可回收并降低成本。另有数据显示，从 2015 年 到 2020 年，中国 商业航天市场规模 年复合增长率达到 22.09%，这与中国拥有 完整的 自主知识产权 和 人才造血 机制，以及国家的 扶持 有关。但从 商业航天 的经济规模和整体企业估值来看，体量 还相对较小，真正靠 火箭 和 卫星 盈利的企业较少，目前中国 商业航天企业 整体仍处于“ 积累 ”阶段。

          杨毅强 还说，中国航天 商业化 需 双轮驱动 —— 市场需求 与 技术创新。航天的 商业化 方向并不复杂，如商业 火箭本质上 就是 运载工具，未来的主要 盈利模式 是按 公斤收费，并发展广告 命名、文旅 等延伸服务； 而卫星的 商业化 路径则是提供稳定、精确的数据，如卫星导航，以及 遥感卫星 与 环境监测、城乡规划 等的结合。我认为，中国 商业航天 的发展关键不是 火箭 或 卫星，而是 应用。越接近普通 民众 和终端 用户 的业务收益越高，我们要让 商业航天 深入到普通人生活中。

          对 商业航天企业 来说，目前在 舆论层面 的 不良倾向 是企业动辄宣称要做中国“ 马斯克 ”，希望以 故事 获得 市场 和 资本 青睐，但可靠的 产品 才是发展基石。其次，传统航天 重发射 但 轻服务，相关企业应 强化服务 意识，形成“ 火箭 要为 卫星 服务，卫星 要为 应用 服务 ” 的理念。此外，企业还应避免“ 跑马圈地 ”，而要 搭建 公共实验平台，盘活各自资产。最后，很重要的一点是，未来商业航天会向全球化演进，中国相关 企业 还应增强对 国际市场的 敏感度，担负起引领 国际行业 标准、服务共建“ 一带一路 ”倡议并“ 走出去 ”的重任。


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