多地公交公司欠薪停运 昆明地铁公司欠薪尚未停运

        继国内多地 公交公司 暴雷引发 欠薪停运 等现象后，最近这两天，昆明地铁 欠薪 的消息正不断发酵。

        在社交媒体上，多位 自称昆明地铁 一线 员工的网友，称其工资正在被拖欠，记者联系到部分昆明地铁的员工，他们证实了这一消息。

        9月26日 记者 致电 昆明轨道交通集团有限公司 （ 以下简称昆明轨交 ） 党委办公室，对于是否欠薪，一位工作人员回应称，存在这种情况，具体人数 因集团涉及子公司较多，需进行核实。

       昆明地铁于 2012年 开通，目前有 6条 线路，由昆明地铁运营有限公司负责运营。

        一位员工表示，从 今年5月 开始，其工资就一直没有发放。“ 现在我们中的很多人，都是向亲朋好友借钱或者贷款生活。但为了保证 地铁 的正常运营，一直都在正常上班。目前非常担心房贷逾期问题。” 该员工表示。

        另有一位员工表示，除了已停发的 工资，员工们的 五险一金 也已经拖欠了一年多时间。此外，质量安全奖金、餐补和绩效等，从去年年底以来也一直没有发放。

        近日，互联网上流传着一张时间为今年8月初的 企业微信 截图。该截图显示，在昆明地铁运营有限公司全体员工 5200多人 的大群里，公司相关负责人说，“ 原计划本周的银行贷款仍未落地，因资金未到位，工资暂时无法发放，请大家耐心等待，公司仍在持续努力协调其他资金来源。”

       上述昆明地铁员工向记者证实了这一截图的真实性。

       天眼查数据显示，昆明地铁运营有限公司，是 昆明轨交 100% 控股的子公司。昆明轨交 的主要股东为 昆明国资委 和 云南省财政厅，二者占股分别为 87.5% 和 12.5%。

       根据交通部 2023年7月 的数据，昆明地铁 的 客运强度 为每日每公里 0.53万人次，在全国 近50个 拥有地铁的城市中，排名 第25位。

        国务院曾对新建地铁的 客流 作出要求，具体看，地铁线路 初期 客运强度 不低于 每日每公里 0.7万人次，已开通 11年 的昆明地铁，客运强度没有达到上述要求。

       清华大学 交通研究所 副所长杨新苗 分析，昆明地铁的 客运强度 并不高，出现欠薪，可能因为运营成本问题。

       根据 昆明轨交 财报，2022年，昆明轨交 的总 营收为 6.29亿元，运营 成本 约 15.59亿元，政府补贴为 9.75亿元。扣除政府补贴，其亏损为 9.30亿元。 在众多城市的地铁公司中，昆明轨交 目前已成为账上“ 最缺钱 ”的公司。

        财报显示，昆明轨交“ 支付给职工及为职工支付的现金 ”在不断减少。2021年全年数额为 8.31亿元，到2022年只有 7.55亿元；2022年一季度为 2.17亿元，到今年一季度只有 1.09亿元。根据《 企业会计准则 》，“ 支付给职工以及为职工支付的现金 ”包括职工的 工资、奖金、津贴 和 补贴、福利费 以及 五险一金 等。

        事实上，大多数城市 地铁 的运营 成本，很难单纯依靠 票价收入 覆盖。

        地铁不论是建设成本还是营运成本，都居高不下。

        根据 城市轨道交通协会 发布的《 城市轨道交通发展战略与“ 十四五 ”发展思路报告 》，2019年全国 轨道交通 企业运营成本 （ 不含大修更新 ） 的 中位数 为 1126.15万元/公里，进入大修更新期的 北上广深 等轨道交通企业运营成本超过 1500万元/公里。

        截至今年一季度，昆明轨交 总负债 合计约 1046.34亿元。

        地铁 建设方面，目前昆明在建 2号线 二期工程、1号线 西北延，接下来拟建 7、8、9号线 等 （ 处于审批阶段 ），仍需大量资金。

        地铁 是城市现代化需要的工具，城市需要使用地铁，但需要科学筹划地铁的建设和运营。 “ 针对不同周期，地铁建设应该有不同的考量。在财政收入下行期，城市如果继续加大地铁建设投入，又该如何应对风险？  所以，暂时不需要花的钱，可以等一等再花。”


.