小论飞机产业的发展教训和建议

小论飞机产业的发展教训和建议（原创）

2025.03.27

运十飞机下马等中国核心技术之痛背后的决策是存在问题的。“运十”总设计师马凤山极其愤怒：“‘运十’是被人暗杀的，他们杀死的不是‘运十’，而是中国成为世界一流航空大国的希望。”持续十几年诋毁运十，这得是多大的仇恨啊。当中国两弹一星成功，原子弹爆炸，核潜艇下水，运十大飞机上天时，我们没有完全全民学英语。必须让洋奴哲学爬行主义破产。运十下马的类似悲剧再也不要发生了。有人指出，“我们买飞机的钱...用崭新的百元面额最高的钞票堆起来，已经比上海的金茂大厦还要高，不只是金茂大厦，比十座金茂大厦要高，不止是十座，比百座金茂大厦要高，已经伸入太空里头去了，像孙猴子的金箍棒一样的，伸到太空里去了”。

“运十”下马，中国每年损失超6000亿美元。请问谁是国产大型客机“运十”下马的罪魁祸首。中国的大飞机到底被谁耽误了40年。从运十下马到C919“领证”，警示我们应当永不放弃。那些说国产大飞机不行的人，问一下今天脸疼吗。某教授指出：不扳倒运10，美国飞机就不能打进中国。某院士指出：大飞机核心技术是花钱买不来的，用市场也换不来。造飞机再贵，货币并没有外流，无非是钱从左衣袋装进了右衣袋，肉烂在了锅里，买飞机再便宜，得付外国人钱，货币外流了，算总账就亏了。中国人必须时刻反思大飞机是怎样被美国欺骗扼杀的。在大飞机问题上，必须坚决批判“造不如买，买不如租”的卖国主义路线。中国航空工业曾因放弃自主研发转向国际合作（如麦道项目），导致产业链控制力丧失。

美国“六代机”，现在还是看不见的飞机。网友指出，波音公司和波音飞机正在被卷入由一个又一个安全漏洞连接而成的一个巨大的安全黑洞里，这里有严重的技术漏洞，也有严重的管理漏洞，技术漏洞和管理漏洞又造成了严重的市场漏洞、现金流漏洞及信誉漏洞。波音丑闻给中国大飞机带来了机会。美国十天内发生五起飞机事故，请问这是咋了。美国人幻想的“国际分工”是中国回到用衬衣换飞机的年代。从旅美华人科学家离奇死亡联想到马航失事飞机事件，告诉华人美国人得不到的就毁掉，失事客机上至少有4名中国籍顶级芯片工程师。网友说波音飞机，人家是可以控制并锁死发动机的。

美前国安局分析师认为：某飞机坠毁是美国特种行动远程劫持。飞机失事说明杀人灭口才是他们最擅长的事情。但是你看俄罗斯抓了美帝搞生物战的现行，可它都死不承认，还反咬一口。只有独立自主制造出来的大飞机才更让人放心和安心。但总有一些站在山巅之上的人却看得比蚂蚁还低。哪怕只在中国境内飞，也要飞起来。中国每年有4500亿的需求，市场足够大，养得起一个民机工业。中国实行举国大科研体制，在国家的领导和统筹下，必然能够迅速壮大我国的科学技术力量。购买波音和空客的策略不能老用，重要的是加紧研发中国的商用大飞机。美国拒发适航证后，中国被迫自己定标准，C919飞机终将会走向国际。谣言没有挡住大飞机再生的喜庆日子。

中国科技最近井喷，各种飞机高铁机械狗，我合理怀疑，这些公司在冲中国制造2025业绩。美智库披露：卫星发现，中国东风导弹能挑飞机打，亚太无美军安全之地。据美国太空新闻网站报道，“超级神秘的中国太空飞机飞越欧洲。”我们只有坚持长期技术积累、完善产业生态、严守质量红线，才能实现从“跟随者”向“引领者”的跨越。我们的政策切记不要因为摇摆而影响技术路线稳定性，如运十项目因政策转向中断研发，削弱了长期竞争力。中国飞机产业需从技术自主性、政策连续性、安全文化、生态协同四维度突破历史局限。建议以自主创新为核心，完善法规与产业链生态，强化安全标准，并抓住低空经济等新兴机遇，突破“卡脖子”技术，推动中国从“跟随者”向全球航空价值链中高端跃升。事实证明在科学技术上华人是世界上最聪明的人。